Tunel „Vrmac“ problem za čije rješenje još nema razumijevanja nadležnih

Prije nekoliko dana, samo pukom srećom, izbjegnuta je tragedija u kotorskom tunelu “Vrmac”. Kako smo već objavili, kamion na koji je bio utovaren bager udario je u jedan od ventilatora u tunelu. Nije ga tada oborio ali jeste pomjerio iz ležišta i spustio desetak santimetara niže. Kamion se nije zaustavio niti pozvao nadležne da provjere u kakvom je stanju ventilator i da li prijeti bezbijednom saobraćaju.

Neposredno potom naišao je turistički autobus MontenegroShorex-a. Bio je to strahovit udar, a kako je objasnio vozač autobusa, mislio je da se tuner ruši.

Ventilator je polomio krov autobusa u prednjem dijelu i nakon nekoliko metara pao na lijevu stranu puta. Srećom, nije bilo saobraćaja u tom trenutku, a ni putnika u autobusu.

Ovo je drugi put da se sličan incident dešava u tunelu „Vrmac“. Prvi put je to bilo početkom maja 2017. godine. I tada je samo sreća odigrala i niko nije stradao.

Ne čekajući da se dogodi i treći put, Skala se otvorenim pismom obratila Ministarstvu saobraćaja i pomorstva i Upravi za puteve, tražeći odgovor zbog nebrige koja je evidentna i problema u tunelu „Vrmac“ koji opasno ugrožavaju bezbijednost saobraćaja u njemu.

Na pitanja koja ćemo ponoviti i ponavljati ih sve dok nadležni ne odgovore, još se niko osvrnuo nije. A ona glase: Da li je, i ako jeste kada, tunel „Vrmac“ tehnički primljen i da li o tome postoji dokumentacija? Da li je tunel smio da se pusti bez tehničkog prijema? Da li postoji video nadzor koji prati frekvenciju saobraćaja i dešavanja u tunelu, jer smo svjedoci da je u njemu bilo saobraćajnih nesreća sa smrtnim ishodom? Ako postoji video nadzor, ko prati stanje u tunelu i da li postoje video snimci? Kako je moguće da kamion može da zaobiđe kontrolu visine iako je jasno da na taj način krši propise i zakone i direktno ugrožava javnu sigurnost? Kako je moguće da policija nije privela vozača kamiona koji je udario u ventilator, ukoliko je otkrila počinioca? Što bi se dogodilo da je neko smrtno stradao? Da li u tunelu funkcioniše saobraćajna signalizacija? Zbog čega je tunel Vrmac toliko zapušten. Zašto se ne održava i da li je uopšte bezbijedan za prolazak automobila? Zbog čega se pojavljuje voda na pojedinim mjestima u tunelu? Zašto je kolovoz u tunelu na više mjesta oštećen? Zbog čega je tolika koncentracija otrovnih gasova, i pored ventilatora? Zašto su ventilatori sa izduvnim gasovima okrenuti prema Kotoru? Da li je ventilacija koja je postavljena i koja pravi ogromnu buku pravo rješenje za tunel „Vrmac“? Zbog čega tunel Vrmac ne može makar približno da liči na onaj kroz Sozinu?

Skala radio je pozvao potpredsjednicu opštine Kotor Sonju Seferović, kojoj su, između ostalih, povjereni poslovi koordinacije i praćenja rada Sekretarijata za razvoj preduzetništva, komunalne poslove i saobraćaj i pitali je da li je upoznata sa problemima u tunelu „Vrmac“, koji je zapušten i koji opasno prijeti bezbijednom odvijanju saobraćaja.
Ona je saopštila da je za sjutra zakazala sjednicu dijela Kriznog štaba nakon čega će se zauzeti jasan stav po ovom pitanju.

Tunel “Vrmac” nije tehnički primljen, zapušten je i prljav, bez video nadzora, kvalitetne signalizacije, prave ventilacije i ko zna čega još. U njemu je više puta bilo saobraćajnih udesa i sa smrtnim ishodom. Tada je moguć požar a kako se u tunelu „Vrmac“, pogotovo u ljetnjim mjesecima, na prolaz čeka i po više od pola sata jer je tada zatrpan vozilima, Skala radio je pozvao komandira kotorske Službe zaštite i spašavanja Maksima Mandića i pitao ga koliko je ovaj infrastrukturni objekat bezbijedan.

On nam je kazao da je još početkom aprila prošle godine uputio dopis direktoru Direkcije za saobraćaj Crne Gore Savu Parači jer je Služba, analizom stanja na terenu utvrdila da tunel „Vrmac” predstavlja infastrukturni saobraćajni objekat od posebnog značaja ali isto tako i potencijalni bezbjedonosni problem od svih vrsta hazarda, a posebno od izbijanja požara u njegovoj unutrašnjosti. Problem je utoliko veći što tokom turističke sezone kroz navedeni tunel prolazi izuzetno veliki broj vozila, pa su saobraćajne glužve najčešće i u samom tunelu.

Mandić je od Parače tražio da mu njegove službe, zbog mogućih intervencija unutar tunela u slučaju izbijanja požara i drugih hazarda podatke: Da Ii tunel ,,Vrmac” ima evakuacioni tunel u cijeloj dužini i da li je u funkciji? Da li je u tunelu ispravna hidrantska mreža, i ko je zadužen za njihovu ispravnost? Da li se u tunelu nalaze aparati za gašenje požara i na kojim pozicijama i koja firma vrši njihovo punjenje, održavanje i kontrolu ispravnosti? Da li tunel posjeduje ventilacioni sistem kojim se može vršiti odimljavanje u oba pravca? Da li je SOS linija tunela u funkciji? Da Ii je u funkciji videonadzor u tunelu?

Kotorski komandir Službe zaštite i spašavanja je tražio od Parače kontakt sa odgovornim licem iz njegove Direkcije, da zajedno izvrše pregled objekta i organizovali protivpožarnu vježbu, kako ih eventualni događaji ne bi iznenadili.

Direktor Direkcija za saobraćaj Crne Gore Savo Parača je odgovorio na dopis nakon dvadesetak dana. Kazao je da tunel „Vrmac“ ne posjeduje evakuacioni tunel u cijeloj dužini, već samo na jednom svom dijelu, počev od Kotora izgrađena je servisna tunelska cijev koja se prostire pored glavne tunelske cijevi do oko polovine tunela (800 m).

Parača je obavijesti komandira kotorske Službe zaštite i spašavanja da je ugovorom o redovnom održavanju i zaštiti državnih puteva u Crnoj Gori obuhvaćeno i redovno održavanje tunela „Vrmac“. Redovno održavanje obuhvata pregled, čišćenje i otklanjanje pregledom utvrđenih neispravnosti na tunelu, signalizaciji, opremi, instalacijama i sistemima za upravljanje uređajima u tunelu kao i plaćanje računa za utrošenu električnu energiju.

Parača  je naveo i ime odgovornog lica izvođača „Crnagoraput“ iz Podgorice, rukovodioca Sekcije iz Kotora i njegov broj telefona.

Direktor Direkcije za saobraćaj je napomenuo da, zbog spora između izvođača i podizvođača radova na sanaciji tunela 2007. godine, nadležnom organu za upravljanje tunelom nije izvršena predaja niti omogućen pristup objektu u kome je smješten dispečerski centar, pa umjesto automatskog upravljanja i održavanja sistema centralnog nadzora i upravljanja instalacijama u tunelu, izvođač na redovnom održavanju je prinuđen da vrši ručno uključivanje i isključivanje rasvjete i ventilacije, direktno na ormarićima u tunelu.

Iz ovog odgovora nije potpuno jasno da li je tutel „Vrmac“ tehnički primljen, jer Parača nije kazao ni da nije ali ni da jeste.

Nema odgovora ni na pitanja oko hidranata i njihove ispravnosti, niti da li se u tunelu nalaze aparati za gašenje požara i na kojim pozicijama i koja firma obavlja  njihovo punjenje, održavanje i kontorlu ispravnosti, kao ni na ono da li tunel posjeduje ventilacioni sistem kojim se može vršiti odimljavanje u oba pravca?

Kada je u pitanju organizovanje protivpožarnih vježbi u tunelu, Parača je jasan da se za to mora tražiti saglasnost Direkcije za saobraćaj, shodno Zakonu o putevima.

Tunel „Vrmac“, nezvanično saznaje Skala radio, nema kategoriju. A morao bi da je ima. Ali kako i može kada tehnički nije primljen a njime prolaze  cistijerne lako zapaljivog materijala i šleperi sa svim i svačim.