Nakon jučerašnjeg teksta objavljenog na portalu Skala radija “Bezbijednost brodova u Luci Kotor ne zadovoljava standarde”, telefonom se javio izvršni direktor ove kompanije Vasije Kusovac koji je glavnoj urednici Skale kazao da je razočaran naslovom, i da zbog toga prekida svaku saradnju sa ovim medijem.
Kusovac je kazao da nije riječ o bezbijednosti nego sigurnosti i da on nije kazao da su propusti evidentni, kao i nepravilnosti koje datiraju iz nekih starijih vremena. Na žalost, demantuje ga vlastiti glas koji je mogao sam da čuje, i može kad god poželi na portalu Skale.
Postavlja se pitanje zbog čega se Kusovac tako žestoko naljutio na Skala radio da bi, pored dosadašnje korektne saradnje, odlučio naglo da prekine sa nama. Pa i da smo pogriješili, a mislimo da smo bili blagi u procjeni i ocjeni ove važne problematike, postoji razgovor koji, ako postoji želja neminovno vodi do prevazilaženja svih mogućih problema. Kusovac tu mogućnost nije ostavio.
Negativna energija prema Skala radiju je plod našeg objektivnog pisanja o svemu što predstavlja istinu, pa i o brojnim propustima koji se dešavaju Luci Kotor.
Ne možemo se oduševljavati staklenikom u jedinom gradskom parku, građevinom koja, po mnogima koji po kotorski ćute, ruži vizuru starog grada. Ne možemo aplaudirati raskošnim prostorima i modernim liftom koji služi da se kreatori ne umore.
Možemo i hoćemo postavljati pitanja: ko je dao dozvolu za ovakav objekat u prostoru đe mu mjesto nije, da li je zbog problema koji su bili u startu izgradnje, kada projektant nije predvidio more pored mora, pa se projekat morao izmijeniti u tom dijelu, ostala ista dozvola na snazi, a posebno konzervatorski uslovi.
Koliko je prekoračenje cijene izgradnje ovog objekta i ko je to odobrio, zbog čega se, nakon toliko godina uspješnog rada prvo gradio objekat da se udobno smjeste uposleni, a ne neophodna infrastruktura, zbog čijeg nedostatka neke kompanije zahvaljuju kotorskoj luci na dosadašnjoj saradnji i makar privremeno napuštaju Kotor, kao jednu, po opštoj ocjeni od najljepših destinacija u koju su dolazili.
Pitanje bezbijednosti i sigurnosti zaslužuje posebnu pažnju. O tome sve ovo vrijeme nijesmo željeli progovoriti ni riječ, nadajući se da će odgovorni uraditi sve kada je u pitanju poštovanje standarda u ovoj oblasti. Nijesmo očekivali da će to uraditi preko noći, ali da su počeli kada je trebalo, a nijesu ni dan danas, već bi sve bilo odrađeno.
Naše pisanje kod pomenute gospode svrstava nas u neprijatelje razvoja Kotora.
Neće biti, gospodo! Mi samo radimo svoj posao, a da li to radite i vi? Vidjećemo kroz vrijeme koje dolazi.
Da, pisali smo i o nedostatku konzervatorskih uslova za čudnu, u najmanju ruku građevinu na Luži koja bi, da se poštuju zakoni bila srušena, a neko bio pozvan na odgovornost, o formiranju nove firme “Montenegro Shorex” bez znanja i saglasnosti većinskog vlasnika.
Pisali smo i o drugim problemima, ali i o uspjesima Luke Kotor, povećanju broja dolazaka kruzera, jahti i turista, rastu prihoda.
Ono što nijesmo i što nikada nećemo, a što neki drugi rade, pa ih pomaže i voli Luka Kotor, pisati ono što nije istina, veličati naše drugove i njihove uspjehe bez pokrića. Svaki naš tekst prati tonski zapis, pa nema priče o tome da li je neko nešto kazao ili nije. Da se ne bi dogodilo da nam Kusovac opet nešto kaže što ne odgovara rukovodstvu kompanije, najlakše je bilo reći Skali – adio.
Luka Kotor je prekinula saradnju sa Skala radijom, ali Skala sigurno neće sa Lukom. Još pozornije ćemo pratiti rad ove kompanije čiji su vlasnici 57% poreski obveznici ove opštine.
Naši gosti u narednom periodu biće eksperti za pomorsku sigurnost i bezbijednost koji će javnost upoznati sa ovom vrstom problema i konačno javno reći gdje se Luka Kotor nalazi u ovoj oblasti.
Slavko Mandić
Poštovani Adio Mare,
HVALA VAM NA ISCRPNOM I STRUČNOM ODGOVORU KOJI JE TRETIRAO “PROBLEME” U LUCI I SA ASPEKTA SIGURNOSTI I SA ASPEKTA BEZBJEDNOSTI!
Ako se može zaključiti zarad blogerske javnosti:
Ukoliko Luka Kotor ima ovjeren Plan Bezbjednosti od strane administracije i ukoliko su njime tretirana pitanja bezbjednosti pumpne stanice (dakle mjere koje bi u slučaju namjernog terorističkog akta spriječile, onemogućile ili otežale izvršenje tog akta, a koje mjere bi se odnosile na video nadzor, fizičke prepreke i nemogućnost ulaska neovlašćenih lica u zonu pumpe) i mjera za bezbijednost taksi stajališta odnosno taksista personalno ( koji su prošli bezbjednosnu provjeru) onda su zaljučci koje je utvrdila ta projektna grupa, a time i “ISTINA” O BEZBJEDNOSTI LUKE KOTOR o kojoj prenoseći tvrdnje članova te projektne grupe senzacionalno lansira Skala Radio, onda ne čudi reakcija direktora luke Kotor!
Ukoliko je je Istina o kojoj govori direktor prava istina, postavlja se pitanje za čije pineze i u koju svru Skala plasira svoju ISTINU?
Da li je sve to u cilju PREDAJE LUKE ROYAL CAREBEANU kako se na drugim blogovima javno sa imenom i prezimenom piše!!!
Ako sve to jeste istina, onda je ovo vrlo ozbiljna stvar! Davanjem ocjene ne bezbjednosti nekoj luci u crnoj gori ili u bilo kojoj drugoj državi, može se nanijeti ogromna šteta turizmu ili pomorskoj privredi te države, a IMO bi, ako sam sve dobro shvatio i povezao iz vašeg izlaganja, time dao negativnu ocjenu Državi članici organizacije, a ne pojedinačnom subjektu u toj državi – u ovom slučaju luci Kotor….
Ja ću vi odgovoriti . ZA KOJE GOD PINEZE PIŠU a nemaju ih i svaka im čast , siguran sam da mirno spe jer nikome ništa nijesu uzeli niti devastirali, niti gradili bez zakona i papira. Ne padaju s neba kao vaši direktori , nijesu pozapošljavali đecu po svojim firmnama đe ima pineza koliko oćeš kao vaši i oćete li još?Niti su mi novinari Radio Skale što dali niti ih čestito sve i znam. Neke sasvim dovolnjno i ko su i čiji su pa je jasno i da ne mogu nego pošteno. A vi se zapitajte zašto vam SMETA ISTINA SA SKALE. Oni mogu spat a vi?
Lako je sto nam je mama Austrija ostavila-vidimo..sve se niz potok valja u mare-s’ pitanjem di izvire taj potok i ko je epohama na izvoru i okolo potoka- koji dlma prema mare Adriatico?
adio mare jel moguce da si ti strucnjak za ISPS.Vidis adio mare ja bih ti rado pokazao mij sertifikat koji je u EMSI izdat i potvrdjen iako je citav kurs drzao Biro Veritas i Cost Guard a potvrdila EMSA.Naravno treba prvo da kazes redakciji tvoje pravo ime a ja cu se potruditi da redakcija dobije moje ime.Bice zadovoljstvo razgovarati cak i sa tobom sveznalicom na tu temu.
Da bi covjek znao sto je to EMSA Redzepova;PFSOdasiljac;ISPIS CODE;SAFETY Isovic;PSCuketas i drugo,mora biti praktikant i uciti..ne na vapor nego ili u Lucku kapetaniju ili na Informacioni Biro rada na Benovo di se sticu ova znanja iz domena SAFETY Isovica,danas rahmeti, poznatog Bosnjackog pjevaca sevdalinki…”Adio Bosno odoh na biro da sa njega bečici…”
Toliko smeta se skupilo da ni ovi potok sto nam je ostavila ugarska “okupacija”poslije velikih proletnjih kisa kad potok nabuja nemoze ponjet u more i oslobodit nas vise decenijski nagomilane prljavštine.
ovaj grad treba zapecatit i to je to a Maja nek napravi pocasni krug u novom autu od 53 hiljade koji ce uskoro stici,a sa razglasa ce ici cuveni slogan “glasacemo DPS sve da ljeba necemo jest” , A Celebrity,MSC i Costine kruzere cemo uskoro gledat na razglednicama iz luka Split i Drac 😀
Meni se bas svidja zgrada luke a i terminal ce bit lep kad se zavrsi.. Mi kao da hocemo da se vratimo u 16 vek.Bolje bi bilo da svak gleda svoja posla , i pocisti zasobom.Postajemo opasno destruktivna i nazadna nacija(vjera).Ono malo sto je bilo pametnih je odselilo .Uvek je bilo sto juznije to tuznije.
mrki 70
da ti usparam neku paru da ne ides opet na obuku hehehe.
Cijela SOLAS KONVENCIJA obuhvata pitanja sigurnosti (SAFETY) brodova od gradnje do opreme za spasavanje(ali ne i luka).
Samo jedan dio SOLAS Konvencije i to XI-2 i ISCP Kod se bavi bezbjednoscu(SECURITY) ne samo brodova, vec i luka.
ISPS Kod je uradjen od IMO-vog, MSC i njegove pomorske radne grupe, a sadrzi detaljne potrebe vezane za pomorsku bezbjednost drzava clanica, luckih vlasti i pomorskih kompanije.
Stupio je na snagu 1 Jula 2004.g.(samo 18mjeseci posle prihvatanja)
ISPS Kod daje smjernice drzavama clanicama, luckim vlastima i pomorskim kompanijama, kako moraju implementirati/sprovesti ove OBAVEZE iz SOLAS Konvencije (part A) u nacionalne zakone.
Mozda ce neko nesto od svega ovoga i zapamtiti hehehe
Pozdrav
Adio Mare
Mogu li da pitam pa šta je Luka Kotor A.D. u cijeloj priči i zašto se vrši kontrola nad njima, a ne nad lučkim vlastima: policiji, carini, lučkoj kapetaniji, upravi pomorske sigurnosti, lučkoj upravi i gleda usklađenost procedura i propisa sa ISPS Code-om i njihova primjena ? Zar nisu upravo ti organi predstavnici državne vlasti u lukama?
Čemu tolika frka oko privrednog društva kada se zna koja su njena zakonska ovlašćenja? Ko se pitas i odlučuje za bezbjednost i slične stvari?
Vidim Adeio Mare da ste upućeni, pa objanite cijelu priču molim Vas!
Gospodina Bagaricu djelimicno ste u pravu.
Plan Bezbjednosti MORA da postoji i to ovjeren od Administracije CG (ovde se suprostavljaju nadleznosti nekoliko Ministarstava, odnosno koliko vidim nije rijeseno to pitanje, i sva vasa pitanja u tom dijelu su upucena logicno i sa pravom).
Jasno se mora naglasiti i znati, ko je zasto odgovoran, a o tome odlucuje Administracija, a ne Luka, koja samo mora sprovoditi ovjeren Plan Bezbjednosti Luke
Luka kao operator je bila diuzna da napravi Plan Bezbjednosti Luke, a Drzava da ga provjeri zadovoljava li po SOLAS XI-2 i ISPS Kodu i ovjeri.
Ovde drzava mora da vrsi kontrolu najmanje jednom u razmaku 5 godine (znaci svake 2.5godine +-3 mjeseca) sto ne znaci da ne moze donijeti zakod da to radi i cesce (npr.godisnje)
Znaci, moraju se jasno znati kompetencije svakoga cimbenika u timu bezbjednosti.
Zato mora da postoji i Komitet za bezbjednost u koji bi trebali da budu pored oficira bezbjednosti Luke i predstavnici i Policije, Carine, itd.
Ne moze Luka da bude odgovorna, ako je policija sprecava da pusti, na primer bez placanja nekoga da posjeti na brodu (sa dozvolom broda) niti da ogradi Luku, prije nego se znaju tacno granice Luke…
Policija ne bi smjela da ima pravo sprecavanja bilo koje osobe da udje u Luku sa njenom dozvolom.
Pitanje parkinga i pumpe se postavlja kao jedno od spornih pitanja?
Pitanje je takodje uvodjenje video kontrole cijele Luke odnosno odredjenih tacaka do kojih se dolazi procjenom rizika tih tacaka.
Sto se tice vaseg pitanja sto je Luka Kotor A.D. u cijeloj prici.
Luka je operator, i svako smetanje u vrsenju operacija (prometa putnika,veza,odveza, ulaska ) je neprihvatljivo.
Po meni, umjesto policije, Luka bi trebala da ima privatnu sluzbu zastitara, dok bi policija bila samo po potrebi pozvana i obavjestavana o dogovorenim stvarima.
Takodje i Carina.
Kontrole ovih sluzbi brodova bi se samo svodile po njihovoj potrebi, ali normalno bi bilo kontrola samo kod ulazaka broda u Zaliv ili dolazka broda na sidro, ili na vez na Luzi i odlazaka.
Posle kontrole isti bi bili obavezni napustiti Luku.
Luka je ta koja bi trebala da policiji, carini i drugim sluzbenim licima izdavati dozvole za ulazak u Luku, a ne obratno.
Nadam se da sam malo pojasnio, jer je ovo ipak kompleksno pitanje, gdje je potrebna dublja analiza svakog piitanja iz smjernica ISPS Koda.
Adio Mare
Hvala Vam na odgovoru Adio Mare!
Još mi jedno, a vidim i javnosti koja prati blogove nije jasno,
da li ISPS Code propisuje mjere vezane za postojanje taxi stajališta u luci i pumpnim stanicama za točenje goriva samim po sebi odnosno da li one smiju postojati ili ne u okviru luka ili propisuje načine njihovog korišćenja kada se brodovi nalaze u luci? Odnosno da li npr. je propisano da je zabranjeno točiti gorivo na određenoj udaljenosti od broda kada je on prisutan u luci ili je zabranjeno, kao i kada broda nema u luci da li je moguće točiti gorivo na drugim plovilima? Isto je i za taksiste i parkirališta!
Sve ovo pitam jer mi prosto nije jasno zašto je samo postojanje pumpne stanice koja ima sve dozvole i sertifikate da je bezbjedna za točenje goriva problem? (ako pretpostavimo da ih ima)
Ako je to zabranjeno ISPS CODE-om onda je svaki brod sam po sebi nije bezbjedan pošto on u sebi sadrži tankove za pogonsko gorivo, pa cijela priča o bezbjednosti nema nikakvoga smisla!
Hvala na odgovoru!
Postovani bogaricu,
Pomorstvo kao i ISPS kod, je kompleksna materija,.
Ima monogo “strucnjaka” kod nas, ali bez osnova (moje misljenje) zato se i digla ovolika galama.
Kvalitet je kad nesto treba da uradis/napravis, to treba da uradis/napravis
prvi put, a ne da rades ispravke, cas za ovo, cas za ono…jer onda nisi strucnjak.
ISPS kod se ne bavi detaljima iz vasih pitanja vec te probleme se rjesavaju izradom Plana Bezbjednosti Luke(vec sam pisao o tome)
koji je obavezan.
Kod izrade Plana ove stavke se rjesavaju postovanjem svih standarda pomorske industrije.
Sto se tice pumpe(Oil) IMO, ICS,OCIMF,IAPH zajednicki rade na poboljsanju svih pitanja vezanih za pomorsku tankersku industriju.
Stoga su izdali publikaciju ISGOTT( International Safety Guide for Oil tankers and Terminals)medju ostalim publikacijama.
Kako se radi o pumpi mislim da je ova publikacija najbliza da se vide (najrigorizniji) standardi koje (tankerska) industrija trazi.
Znaci u planu treba da se razrade svi moguci rizici koji mogu dovesti do eksplozije i zapaljenja, kao i gusenje ljudi u blizini otrovnim gasovima necijom NAMJEROM.
Ako nema namjere, onda se radi o sigurnosti a to nema veze sa ISPS.
Sve, glede sigurnosti, u to sam siguran,je vec uradjeno na doticnoj spornoj pumpi kad ej radjena, ali niko ne postavlja to pitanje.
Mogao bih pisati satima o gasovima, postocima gasova da bi bili opasni kako za pozar, tako i za udah, opasnosti koje mogu da proizadju itd itd,
Mislim da je sve to vec odradjeno, jer se pumpa ne bi mogla postaviti da nije.
Ipak bjezimo od teme.
Sve ovo, i vasa pitanja i odgovori je sigurnost (SAFETY) a ne bjezbjednost(SECURITY).
Glede bezbjednosti treba razmisljati, sto ako neko nasilno, teroristickim cinom zapali/digne u vazduh pumpu? ili taksistu hehehe
Koje bi bile posledice?
Kako je pumpa zasticena od takvih osoba?
Da li treba napraviti restrikciju prilaza pumpi, i sta se sve moze poduzeti da se sprijeci diverzija.
Koja je razlika bezbjednosti pumpe Vuk Petrol ili Ecco pumpe ili bilo koje pumpe pored puta sa ovom u Luci?
ISGOTT predvidja da je daljina od 30m dovoljna da bi se moglo zapaliti rostilj, ili variti.
Ipak to je moguce, kad su prvo uradi procjena rizika (mjerenje gasova na raznim udalejnostima od pumpe…zavisi od smjera vjetra itd itd)
Kad se prica o ISPS kodu, treba postaviti pitanje:
Sta je bezbjedno ako neko ne zali da izgubi zivot da bi nekome napravio veliku stetu.
Kako to sprijeciti,.odnosno kako preventirati i kojim nacinom smanjiti mogucnost da neko namjerno ugrozi zivote ljudi u luci i materijalna dobra Luke ili brodova u Luci NAMJERNO.
Taxi stajalista su bezbjedna onoliko koliko se moze procijeniti bezbjednost od osobe koja vozi taksi,(u smislu da li su spremni da namjerno naprave diverziju,teroristicki cin).
Po ISPS kodu imamo 3 nivoa bezbjednosti.
Prvi normalan, uobicajan, drigi pojacan, kad sumnjas da neko sprema neku diverziju, a treci najveci kad je vec iminentan neki napad, diverzija.
Ove bi osoba u luci zaduzena za bezbjednost Luke morala znati,
ali ne znam da li uopste postoji neko, ko je zaduzen samo za to u KO Luci.
Pa i brodovi moraju uzimati gorivo zar en?
Neki direktno sa fiksnih pumpi ako je dostupna, drugi preko bunker brodica, a neki preko cistijerni koje dodju ispod/pored broda zar ne?
Ako ove cistijerne dolaze do broda,jahti, da im pune gorivo, zasto bi jedna pumpa koje je uradjena sigurno po svim standardima i sigurno visim nego te cistijerne ili bunker brodice, bila uzrok nebezbjednsti.
Mislim da je glupost o tome dizati prasinu.
Svi brodovi takodje moraju imati plan bezbjednosti (SSP-Ship Security Plan) ovjeren od Flag State(drzave pod kojom plovi).
Svi brodovi odnosno njihovi SSO(ship security officer) su na dolasku u luku obavjesteni na kom nivou bezbjednosti radi Luka, a oni obavjestavaju Luku na koji nivo bezbjednosti oni rade i usaglase potrebe pojacane bezbjednosti ako postoji.
Usaglase komunikaciju u slucaju neke sumnje ili problema.
Nadam se da sam pomogao?
Adio Mare
Bravo Slavko,
U potpunosti podrzavam sve sto si ovde napisao.
Jedan od strucnjaka sto se tice sigurnosti i bezbjednosti koji bi imao i te kako sto da kaze o unapredjenju Luke Kotor, mada nisam siguran koliko je upoznat sa lokalnim problemima Luke Kotor, je kapetan (nekad sa Peluzice.) koji trenutno radi kao Offshore Manager na FPSO.
Problem bezbjednosti Luke bi trebalo ispitati, u smislu da li uopste Luka ima ljude kojima je osnovna duznost sprovodjenje mjera obezbedjenja Luke, vec kako je to napisano u Planu Bezbjednosti Luke Kotor, a u skladu sa IMO SOLAS Konvencijom odnosno dijelom XI-2.
Pitanje je sad da li oni Plan Bezbjednostri Luke uopste imaju?
Da li je taj Plan ovjeren od Administracije…?
Da li je Administracija obavjestila IMO koji su to ljudi zaduzeni za sprovodjenje i ocjenu svih mjera bezbjednosti svih Luka u CG ….itd itd
Da li Luka ima svog PFSO?(Oficira bezbjednosti )?
Da li Luka ima PSC(komiett bezbjednsoti Luke)?
itd a sve je to OBAVEZNO po ISPS Kodu odnosno SOLAS Konvenciji
Da li sad Vasilije, hoce da prikrije, da oni ustvari nista od ovog gore nemaju, jer pitanje sigurnosti Luke je sasvim druga stvar.
Ako je sigurnost u pitanju, onda M.L. i ostali “strucnjaci” poslati od Ministra pomorstva su u najmanju ruku trebali pozvati i komandira vatrogasnice,nacelnika Komunalne Policije i druge (npr iz Jugopetrola radi pumpe) da se informisu i o njihovim stajalistima glede sigurnosti luke u slucaju izbijanja pozara, pada osoba u more, sigurnosti kod vezivanja broda, mogucih sudara ili nasukanja, polucije itd itd.
Znaci nista…da pricekamo sta ce im ML i ekipa strucnjaka napisati
Stvarno nas nidje ovakvih nema na cijelom svijetu….
Ostaviti mi njih necemo, dok je god zainteresovanih sta se desava u Kotoru gradu……….
To Slavko!
Ne daj da CG unistavaju razne bivse “srbende” sto se preokrenusu, prevrnuse, zavrsnuse a sve radi svojih g……
Neki ljudi potpuno brkaju bezbjednost I sigurnost.Prije par dana sam polagao u Luckoj Kapetaniji ISPS awarnes I duties nove brevete za pomorce I njihov inspektor koji me ispitivao to mi je konacno fantasticno objasnio I hvala mu za to.Sad vise ne spadam u te “neke ljude” ali ocigledno da direktor luke Kotor to jos brka.Slavko zovite inspektore iz Lucke Kapetanije Kotor kao sagovornike oni su vam eksperti vjerujte mi a u saznanju sam I da su sertifikovani od strane EMSE za ovu materiju.U razgovoru sa kolegama koji su isto slusali kurs u Azaleji I polagali u LuckoKapetaniji saznajem da isto mislimo.svaka cast Kapetaniji Kotor.konacno nesto pozitivno I za nas pomorce .
A crni mrki 70,
Lako mi je za Kusovca, jer on prima platu, nego mi se cini da i ti sve pobrka kako su te dobro naucili hehehe
Da li ti uopste znas sto je EMSA i cime se bavi?
Ako “tvrdis” da su oni u LK sertifikovani od strane EMSA za ovu materiju, podji ponovo na polaganje, ili barem plati ponovo obuku, ali u Azaleji.
Adio Mare!
sramota!!! što drugo reći…
čisti neprofesionalizam, zato nam Kotor polako i tone
Za mene je pitanje sbih pitanja: trebaju li Kotoru kruzeri? Voljela bih da idim preciznu specifikaciju prihoda I gdje sto I koliko ide. Drho, treba li luka ovih razmjera Kotoru?
Sramota da više nema kao što nema zakona da sravni sa zemljom ono što grade na Lužu. Ima li to iđe na svijet bijeli. Fale se sa tragedijom u park sram do neba i opet niko ništa jer su to glavni partijski rukovodioci u Kotor. Ovo treba reći svima u Evropsku uniju i svuđe đe Bog zapovijeda.
Najgore je što im se sa radio Skale dalje čuje i što o njihovoj bruki zbore svi mediji.Pa im vapor plovi, plovi ma neće dugo, iako su namjestili g…. u moderne stolice iiza stakla u park
Staklenik je nikao tu gdje je nikao, čvrsto
pustio korjene, posošen stainless bravarijom na fasadi,
oblikovanom u stilu napetih imaginarnih jedara,
prema rukavcu od Škurde.
Ono što najviše iritira građane, jeste neukusno razbacivanje
luksuzom (i novcem poreskih obveznika) i nepotrebnim,
skupim i preskupim projektnim rješenjima enterijera.
Ugradnja lifta u jednospratnom (!) objektu – to nije
ni Rokfeleru palo na pamet.
“Ima se – može se!”
A prioritet nad prioritetima bio bi, za sada, ugraditi jedan
pilon, sa bitvom, u produžetku Luže, kako bi Luka mogla na vezu
primiti i brodove tipa Celebrity Silhouette.
Nažalost, lični luksuz i komfor o trošku države je preči od
opšteg interesa.
Dragi naši skalaši koji se ne bojite istine samo da podsjetim da upravo istina najviše boli.
PRAVILA KOMENTARISANJA
Komentari se objavljuju na portalu Skala radija. Odgovorni za sadržaj su isključivo autori napisanih komentara.
U komentarima je zabranjeno koristiti uvredljive riječi, psovke i klevete. Neće se objavit komentar koji sadrži ove elemente kao ni tekst komentara koji sadrži govor mržnje. Ukoliko se dogodi propust pa tekst bude objavljen, moderator je dužan da ga odmah ukloni čim ga primijeti ili mu neko skrene pažnju na sadržaj. Neprimjeren sadržaj će biti uklonjen a autor može biti prijavljen nadležnim organima.
Za eventualne primjedbe i sugestije mejl je [email protected].